CZY STREFA JEST POTRZEBNA?

Decyzja radnych z połowy ub. roku od początku spotykała się z protestami zarówno mieszkańców jak i przyjezdnych. Sugerują oni ograniczenie praw i swobód obywatelskich.  Uwagi uwzględnił także Wojewoda Małopolski, który zaskarżył Uchwałę do Wojewódzkiego Sadu Administracyjnego. Jak poinformowano w komunikacie  WSA, łącznie wpłynęło pięć skarg na uchwałę Rady Miasta Krakowa o SCT. Cztery z nich zostaną rozpatrzone już 14 stycznia. Są to skargi wojewody małopolskiego, gminy Skawina i dwie skargi od osób fizycznych. Wojewoda Małopolski Krzysztof Jan Klęczar ,  informował już  w lipcu ub. roku, że analiza prawników urzędu wojewódzkiego wykazała wątpliwości co do zgodności z prawem przepisów zawartych w uchwale. Wątpliwości wg nich budzi przede wszystkim kwestia równości wobec prawa osób poruszających się pojazdami w obrębie strefy. Chodzi przede wszystkim o wprowadzenie opłat za wjazd do strefy dla właścicieli starych samochodów spoza Krakowa i zwolnienie z takich opłat właścicieli starych samochodów z Krakowa.

Ponadto w uzasadnieniu do uchwały zabrakło argumentów pokazujących, dlaczego tak duży obszar, czyli ponad 60% miasta jest objęte strefą. Kolejny argument w zaskarżeniu uchwały sugeruje, że urzędnicy miejscy przygotowując uchwałę, odwołali się do dokumentów, które nie są spójne, jeżeli chodzi o stan jakości powietrza.  Przypomnijmy. Rani Krakowa większością głosów Koalicji Obywatelskiej w czerwcu 2025 r. przyjęli uchwałę o Strefie Czystego Transportu.  Strefa zaczęła obowiązywać 1 stycznia br. na większości terytorium Krakowa. Bezpłatnie mogą do niej wjechać samochody spełniające normy emisji spalin określone w uchwale. W przypadku aut benzynowych i LPG jest to co najmniej Euro 4 lub produkcja w co najmniej 2005 r., a w przypadku diesli — co najmniej Euro 6 (auta osobowe i ciężarowe) lub produkcja nie wcześniej niż w 2014 r. (osobowe) lub 2012 r. (ciężarowe).

Władze Krakowa uzasadniły wprowadzenie strefy chęcią poprawy jakości powietrza, a dzięki temu — zdrowia mieszkańców. Powoływały się również na nowelizację ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, zgodnie z którą miasta ponad 100-tysięczne z przekroczonym poziomem dwutlenku azotu w powietrzu są zobowiązane do wprowadzenia SCT. Sąd Administracyjny skargę Wojewody rozpatrzy w środę, 14 stycznia 2026 roku. Nie oznacza to jednak, ze strefa nie będzie działać. Prawomocność takich Postanowień jest uzależniona od ewentualnych zaskarżeń do NSA, które może złożyć każda ze stron.  Co ciekawe podobna batalie wkrótce będą musieli stoczyć Radni miasta Katowice, gdzie zanieczyszczenie także przekracza dopuszczalne normy i ustawa wymusza niejako wprowadzenie Strefy, choć na razie nikt na to nie chce się na Śląsku zgodzić. 

Opracowano na podstawie portalu cowkrakowie.pl  oraz MUW przez AS ŻR.

Foto: cowkrakowie.pl, UM Kraków